WESPC CH11686 Замена втулки подходит для двигателей Perkins Втулка распределительного вала

WESPC CH11686 Замена втулки подходит для двигателей Perkins, втулка распределительного вала

Описание

Втулки CH11686 являются основными компонентами поддержки трансмиссии, специально разработанными для двигателей Perkins, в основном совместимыми с двигателями Perkins серии 400 (403D-15, 404D-22), серии 1000 (103-15, 104-22). Широко используется в компактной строительной технике (например, микроэкскаваторы, самоходные катки), сельскохозяйственном оборудовании (машины для обрезки чая, небольшие сеялки), портативных генераторных установках (10-30 кВА) и промышленном вспомогательном оборудовании (небольшие дизельные водяные насосы, воздушные компрессоры), обеспечивая точную поддержку и защиту от низкого трения для критических движущихся компонентов двигателя.

Основные области применения

Защита передней/задней опоры коленчатого вала
Втулка CH11686 в основном устанавливается на корпусе переднего сальника коленчатого вала или на интерфейсе корпуса заднего маховика. Выполняя функцию «буферного соединения» между коленчатым валом и фиксированными компонентами, она обеспечивает стабильную поддержку высокоскоростного вращения коленчатого вала (подходит для максимальной скорости до 4000 об/мин), ограничивает радиальное биение коленчатого вала (контролируется в пределах 0,05 мм) и предотвращает выход из строя уплотнений или износ компонентов, вызванный прямым трением между коленчатым валом и сальниками/корпусом. Это обеспечивает стабильную работу системы привода коленчатого вала, снижая вибрацию и шум двигателя, создаваемые колебаниями коленчатого вала. корпус, тем самым обеспечивая стабильную работу системы привода коленчатого вала и снижая вибрацию и шум двигателя, вызванные колебаниями коленчатого вала.

Снижение потерь на трение и продление срока службы компонентов
Его присущие свойства низкого трения создают «слой смазочной среды» между шейками коленчатого вала и металлическими поверхностями фиксированного корпуса, снижая коэффициент трения скольжения ниже 0,07 (по сравнению с примерно 0,25 при прямом контакте металла с металлом). Это существенно снижает потери энергии на трение; в то же время он равномерно распределяет радиальное давление во время работы коленчатого вала, предотвращая локальную концентрацию напряжений, которая может вызвать вмятины или износ отверстия в корпусе. Это продлевает срок службы коленчатого вала, корпуса и сальников, снижая частоту технического обслуживания двигателя.

Помощь в герметизации и барьер для загрязнений
Разработанная для пыльных и влажных условий наружной техники, втулка CH11686 и сальник совместно обеспечивают двойную защиту. Его прецизионный зазор предотвращает попадание внешней пыли и влаги в картер, избегая загрязнения моторного масла или износа шеек коленчатого вала. В то же время он помогает поддерживать внутреннюю герметичность картера, предотвращая утечку масла вдоль конца коленчатого вала и обеспечивая стабильный объем масла в системе смазки двигателя.