Pompe d'injection de carburant WESPC Diesel Engine V3230F572T pour pièces de moteur Perkins

Pompe d'injection de carburant WESPC Diesel Engine V3230F572T pour pièces de moteur Perkins

Application :

La pompe d'injection rotative V3230F572T est spécialement conçue pour les moteurs diesel turbo à injection mécanique Perkins 1103C-33T et 1104C-44T (3,3 L et 4,4 L) qui équipent les tracteurs Massey Ferguson séries 5400 et 6400, les modèles Landini Rex 4-100/110 et Powerfarm 105, les pelles rétro JCB 3CX et les chariots télescopiques 530-70 Loadall, ainsi que les groupes électrogènes silencieux FG Wilson P13.5-6 et Pramac GSW55P. Ces moteurs produisent entre 55 kW et 74 kW à 2 200 tr/min et sont certifiés pour les niveaux d'émission EU Stage II et EPA Tier 2, ce qui fait de la pompe un composant clé pour un dosage précis du carburant et une acceptation rapide de la charge dans les secteurs agricole, de la construction et de l'alimentation de secours.

Spécifications techniques :

Le corps de pompe est un monobloc en fonte à haute densité, d'une seule pièce, avec une bague à came et une tête de distributeur intégrées, une bride de montage sur l'axe central de taille 2 selon SAE J744, un pilote Ø101,6 mm, quatre trous filetés M10 sur un entraxe de 146 mm. Le diamètre du plongeur est de 9 mm avec une course de 8,7 mm, générant des pressions d'injection allant jusqu'à 1 400 bar ; une pompe d'alimentation à palettes à déplacement positif interne fournit 120 L/h à 400 kPa. Un piston d'avance automatique hydraulique fournit une avance de 6° d'angle de vilebrequin de 1 000 à 2 400 tr/min. Le moyeu d'entraînement accepte une clavette de Woodruff de 12 mm et est équilibré dynamiquement selon la norme ISO 1940 Grade G2.5. Le calage statique est de 11° BTDC ± 1° avec une plage de réglage de ± 3° disponible via la bague à came excentrique. Tous les joints externes sont en composé FKM (Viton) pour la compatibilité avec les mélanges de biodiesel jusqu'à B20 et le diesel de qualité arctique jusqu'à −40 °C.

Caractéristiques des matériaux et des performances :

Le plongeur et le rotor du distributeur sont usinés à partir d'acier allié 18CrNiMo7-6 refondu sous vide, cémenté à une profondeur de 0,8 mm et super-fini à 0,2 µm Ra pour un minimum de fuites et une durabilité exceptionnelle sous charge de pression cyclique. Les lobes de la bague à came sont trempés par induction à 58–62 HRC, tandis que les poussoirs à rouleaux reçoivent un revêtement exclusif en carbone amorphe (DLC) qui réduit le frottement de limite de 25 % et prolonge la résistance à la fatigue. Un manchon de régulateur léger en aluminium avec un alésage imprégné de PTFE élimine le phénomène de stick-slip et permet une récupération du régime de ralenti dans les 3 % du point de consigne. La tête de pompe intègre des canaux haute pression soudés au laser pour éviter les pertes de pression internes, et l'électrovanne d'arrêt de carburant est encapsulée dans un boîtier en polyamide renforcé de fibre de verre classé IP67 pour la protection contre la poussière et l'humidité. Un amortisseur de vibrations de torsion intégré au moyeu d'entraînement limite la torsion de pointe à <0,15°, réduisant le bruit de la transmission et prolongeant la durée de vie de la pompe et du moteur.

Numéros de pièces interchangeables :

PERKINS V3230F572T, V3230F573T ; MASSEY FERGUSON 4222005M91, 4222006M91 ; LANDINI 747731M91, 747732M91 ; JCB 331/20010, 331/20011 ; FG WILSON 10000-45015 ; PRAMAC 6000-45015 ; référence équivalente aux ensembles 1-12320-620-0 et 04279-0L015.